La route inter océanique de 3.450 km, qui relie les océans Atlantique et Pacifique via le Brésil, la Bolivie, le Pérou et le Chili, a considérablement réduit le temps de transport, au point de devenir une alternative intéressante au train.
Mais une frontière en proie au trafic de drogue, à la contrebande de voitures et de marchandises et à l’immigration illégale montre que le progrès n’est pas arrivé partout le long de cette route qui traverse le continent.
Avec 105.000 habitants – dont 20% d’origine bolivienne-, la ville brésilienne de Corumba (Etat du Mato Grosso du sud, à 1.400 km de Brasilia) est la porte d’entrée vers l’est de la Bolivie. A 15 km, du côté bolivien, se trouve Puerto Suarez, une ville de 26.000 habitants.
C’est au poste frontière entre Puerto Suarez et Corumba que transitent tous les jours des camions chargés de marchandises et les habitants des deux pays, certains en quête de travail, d’autres pour passer de la drogue.
L’année dernière? 980 kilos de cocaïne ont été saisis à ce poste frontière et selon l’ONU, la Bolivie est le troisième producteur mondial de cocaïne et le Brésil sa première destination.
« Mais au cours des derniers mois, les saisies de drogue ont chuté drastiquement. Depuis le début 2013, moins de 50 kilos. Quelque chose est en train de changer: ou c’est la route ou c’est le moyen de transport », affirme à l’AFP, Alexandre do Nascimento, commissaire de la police fédérale à Corumba.
Quand le jour se lève, une longue file de personnes attend déjà devant le poste brésilien des douanes, sous une pluie battante.
Juan Quispe, 25 ans et son épouse Gabriela, 22 ans, rentrent en Bolivie après deux ans d’absence. M. Quispe raconte à l’AFP qu’il a travaillé au noir pendant cinq ans dans un atelier de confection à Sao Paulo mais qu’il a réussi à régulariser sa situation après la naissance de sa première fille au Brésil et le paiement d’une amende.
Comme lui, la plupart des gens qui attendent sont des Boliviens. La police brésilienne calcule qu’ils sont 300 par jour à traverser la frontière.
« Ils disent qu’ils sont touristes mais beaucoup entrent pour aller travailler à Sao Paulo. Là, on sait qu’ils sont soumis au travail forcé par des Boliviens eux-mêmes qui ont émigré avant eux ou par des Brésiliens », explique un policier sous couvert de l’anonymat.
La nuit, 70 autres policiers contrôlent les autocars et patrouillent les eaux du fleuve Paraguay.
Les plaintes des routiers du côté brésilien ou bolivien sont les mêmes: il faut patienter en moyenne douze heures pour que la marchandise soit libérée.
Mais ce qui fait la différence, affirme à l’AFP un camionneur bolivien de 27 ans, Ruben Galvis, « c’est qu’au Brésil, la police s’approche avec son carnet d’amendes à la main tandis qu’en Bolivie, elle arrive sans rien. Elle veut juste un pot de vin pour te laisser passer ».
« Il ne faut pas généraliser mais j’ai déjà entendu ce genre de plaintes: de l’autre côté, les personnes ne sont pas abordées ni traitées comme la loi l’exige », reconnaît le maire de Corumba, Paulo Duarte.
La nouvelle route, déjà en fonctionnement mais qui sera inaugurée officiellement sous peu, a réduit le temps de transport entre Corumba et Santa Cruz: avant le voyage pouvait demander jusqu’à deux jours et, au mieux, 12 heures par le train.
« Maintenant, avec la route inter-océanique on met sept heures. Le train ne prend même plus 50% des passagers qu’il prenait et avec le temps, il va disparaître », prédit à l’AFP Juan Alberto Jordan, sous-gouverneur de la province bolivienne de German Busch dont dépend Puerto Suarez.
Mais il prévient que cette route peut devenir la « route de la fraude ».
« Je ne suis pas inquiet des effets négatifs, cela se résoudra avec plus d’investissements à la frontière », réplique le maire de Corumba.
AFP
On estime à 1,2 million le nombre de consommateurs réguliers de cannabis en France © Maxppp
Cannabis Club France 